动力电池产业链涨价潮来袭

2021-12-13 10:41:51 次

动力电池产业链涨价潮不断来袭。

一方面，锂电中游大幅度涨价增加了电池厂商的成本压力，另一方面，新能源汽车市场需求持续向好，导致动力电池涨价预期较为强烈。

具体来看，动力电池产业链的中游材料，包括碳酸锂、氢氧化锂、六氟磷酸锂、磷酸铁锂等正极材料、电解液、铜箔等产品价格均出现较大涨幅。

上海有色网数据显示，11月25日，电池级碳酸锂连续三日报价突破20万元/吨，创下历史新高，较去年同期的4.35万元/吨上涨359.8%，年初至今上涨277.4%。

上海钢联发布的数据显示，11月30日，部分锂电材料报价再度上涨，四氧化三钴涨2500元/吨；碳酸锂涨4000元/吨；氢氧化锂涨1000-2000元/吨。此外，其他大宗商品价格也在一年内大幅波动。

面对动力电池材料价格的疯狂上涨，动力电池的价格随之有所提高，甚至为了保障材料供应并控制成本，不少电池企业祭出囤货大招，其中对六氟磷酸锂的qiang购很为激烈。

另一方面，在电动化的浪潮下，新能源汽车市场持续热门，渗透率不断提升，带动动力电池产业链上游维持高景气，这也是导致动力电池原材料价格飙升的一大因素。

2021年，新能源汽车销量和渗透率逐月快速提升，新能源汽车市场化进入爆发式增长新阶段。据乘联会很新统计数据显示，10月份国内新能源乘用车的销量为32.1万台，同比大增超过141%，而今年1-10月份新能源车零售总量已达213.9万台，同比增长超过191%。

在装机量方面，动力电池应用分会数据显示，今年1-10月，我国动力电池装车量累计达113.1GWh，同比累计上升173.3%。其中，三元电池装车量累计57.3GWh，同比累计上升102.1%；磷酸铁锂电池装车量累计55.6GWh，同比累计上升334.2%。

新能源汽车的需求逐渐提高，拉动电池的需求提高，使电池产能需求加大，传导至电池厂家。

台湾电子时报报道称，电池模组厂已获通知，因电动汽车、储能等下游需求拉升，明年年初，圆柱形锂电池电芯将再次涨价，涨幅5%-15%。且预计电池涨价潮将延续至2023年。

近期有媒体报道称，此前坚持明年不涨价的一线电池厂出现动摇，开始通知已签约定合约的客户重新协议价格，报价将调涨20%左右。在下游需求旺盛的背景下，预计2022年锂电厂商报价有望开启涨势。

实际上，10月以来，国内电池厂商便陆续调价的相关报道不断。

10月13日，鹏辉能源传出一份涨价函，决定所有新订单将执行大宗联动定价，上调幅度视各产品材料占比及涨幅而定。

10月25日，比亚迪电池价格上调联络函在市场中公开，表示电池产品含税价格上调不低于20%，并自11月1日起所有新订单将执行新价格。

宁德时代对海外动力电池客户提价5%，国内层面尚未开启涨价，但市场预期可能在明年执行新价格，预计调幅在3%-10%之间。

此外，国轩高科、孚能科技也在考虑涨价的相关事宜。

值得注意的是，在议价能力上，电池产业链中游议价权相对较弱，上游锂矿、下游电池厂商两端相对更强，所以，下游动力电池厂商涨价也并不意味着锂电中游就能够跟随涨价。

后续随着电池厂商向下游提价转嫁上游成本压力，动力电池涨价预期较为强烈。

然而反映在车企端，车企们是否要调价应对呢？

此前，理想汽车在财报电话会议上明确表示，面对动力电池成本等上涨情况，理想汽车目前没有涨价计划。

也有部分车企在面对动力电池以及轮胎原材料成本上涨时，采取了上调价格的行动。特斯拉先后上调了两次价格，11月24日，后驱版Model 3由原先的25.09万元涨至25.5652万元，而后驱版Model Y则由之前的27.6万元涨至28.0752万元，两款车型均涨价4,752元。

今年以来，受芯片短缺、原材料价格上涨、车型配置调整等因素影响，特斯拉已经多次在海内外市场调整了车型价格。

广汽埃安将2022款广汽埃安Y售价区间定为10.96万-15.76万元，相较现款车型售价均有所上涨，其中顶配车型上涨了9,000元。

上调新能源汽车价格，不仅会给消费者增加负担，还会延缓电动车行业的降低成本的进程。不过，目前宣布涨价的车企还在少数，虽然特斯拉涨价的消息不断传出，但实际上，其第三季度平均售价同比下降了6%。

且考虑到自去年下半年以来，新能源汽车产销量明显上升，规模效应等因素可以冲低电池等成本上升的影响，整车成本还有可能因此有所下降。

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