在汽车“智能化”快速发展的推动下，软件在汽车上所扮演的角色正不断被放大。“软件定义汽车（SDV）”的概念由此应运而生。据相关统计数据显示，目前约90%汽车行业的创新均来自汽车软件和电子领域。在今天召开的“2021世界智能网联汽车大会﹒智能芯片与车载系统ICT企业专场”上，东软睿驰自动驾驶事业部总经理刘威指出，随着市场需求的升级，SDV（软件定义汽车）转型正在加速，同时也推动了SDV生态与产业协作的发展。
人们对汽车市场需求正在的转变，自动驾驶成为现在汽车行业发展的主要方向之一。刘威指出，随着市场需求的升级，预计到2023年，市场上将有60%的新车具备部分自动驾驶功能。
在这样的需求驱动下，现在智能汽车的设计架构也在发生重大变化。刘威总结了六大技术趋势：一是安全性提升，汽车的功能安全保障受到重视；二是分布式ECU转变向域控化；三是黑盒封闭转向白盒开放；四是AUTOSAR全栈软件能力走向开放；五是强化保障信息安全、数据安全、OTA安全；六是高算力自动驾驶芯片需求增长。
而要满足这些技术需求的发展，汽车行业加速实现SDV的转型也就成为了必然。现在，即使是不具有自动驾驶功能的汽车所需要的软件代码也已经达到1亿行，更遑论具备自动驾驶功能的汽车。软件定义汽车的理念正在成为汽车行业的共识。刘威强调，汽车消费市场的需求正在推动着SDV转型。为消费者提供更多元化的智能体验，开放的SOA架构逐步改变着SDV生态与产业协作模式
东软睿驰面向SDV提出了完整的解决方案。“一横一纵”有效支撑OEM的软硬分离，SOA，车云协同、自我进化和创新商业模式的需求。一横指通过NeuSAR实现软硬件分离，同时支撑硬件的集中化，核心功能的SOA化支撑上层灵活的应用开发模式。一纵指通过NeuLink将ECU和车与云端相连，结合云端大数据和CP/SP能力快速实现车云协同的应用场景。车云协同平台将车端SOA服务、云端SOA服务进行统一调度、统一协同，通过场景编排工具可重新定义汽车功能场景，真正实现“软件定义汽车”。
